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昨天、今天和明天之“最后一公里”

聚行业--物流配送 news.chinawutong.com   作者: 李忠心  2017-11-20 09:41

物流配送-全文略读:①快递的仓配型会逐步提升,但有其天花板,多样化的消费需求增加前置仓成本,网络型快递在一段时间内仍然是主流;②智能快递柜等工具找到盈利模式后会快速发展;③快运会趋于快递化,未来送货上门会成为标配,城配公司与快运公司合作存在较大的想象空间...

 

物流配送--昨天、今天和明天之“最后一公里”

 

3)专线的落地配送

 

改变专线原有各自为战、一票到底的做法,在落地配环节,建立共同配送中心,交由一家在落地区域运营能力最强的企业去做。降低场地分摊成本、车辆运营成本、人力成本等。

 

 

 

 

 

4)零售分销渠道

 

新零售将线上、线下打通,改变了传统分销渠道多层代理,层层流转加价的模式,「去中间化」是最显著的特征。产品从工厂出来后,会直接从品牌总仓整车发往第三方仓库或者分销平台的仓库,再直接配送到销售终端。

 

第三方配送仅对货物流转负责,不涉及到商流交易,主要包括两类:①以凯东源、唯捷城配为代表的仓配一体化服务商;②以云鸟、驹马为代表的运力平台。

 

分销平台则是作为分销渠道存在,赚取货值差价,典型的代表有百世店加、店商互联、掌合天下等。

 

5)同城叫车平台

 

同城叫车平台的模式是整合零散的社会运力,改变了传统的车等货的模式。把之前在批发市场、物流园区等门口趴活的个体司机整合到线上,采用平台发布货源信息,司机抢单的模式。

 

这类平台以货拉拉和58速运为代表,起家业务都是做零散型的C端需求,随着运力的稳定性逐步加强,目前也开始大规模接B端客户的订单。

 

6)同城即配

 

在同城递送新模式方面,人人快递、闪送等企业颠覆了传统快递企业必须经过分拨处理的弊端,以P2P直送的方式提供同城快递服务,极大地提升了快递的效率。

 

以蜂鸟、新达达、美团等以外卖起家的同城即配平台已经探索出了一种新的同城即配模式。

 

未来争夺最后一公里的核心在哪里

 

运联研究院分析认为:

 

1)在长途落货方面,城配企业与快运企业合作会逐渐增多。

 

①快递的仓配型会逐步提升,但有其天花板,多样化的消费需求增加前置仓成本,网络型快递在一段时间内仍然是主流;

 

②智能快递柜等工具找到盈利模式后会快速发展;

 

③快运会趋于快递化,未来送货上门会成为标配,城配公司与快运公司合作存在较大的想象空间;

 

④专线的共同配送经过多年的探索,未来几年一定会出现分工整合,单一的专线配送会越来越少。

 

2)仓配一体化成为城配企业的标配,单纯的运力平台会逐步转型。

 

云鸟、易货嘀等以运力平台起家的企业也开始纷纷切换到仓配一体的模式,给客户提供一体化的解决方案。利用仓储客户换仓成本高,粘性好的优势,逐步实现从运力平台向仓配一体化的过渡。

 

3)新零售是城配下一个热点,并且也是最大的一块蛋糕;掌握商流的跨界竞争者是现有城配企业的最大威胁。

 

①最大的蛋糕在新零售的渠道物流上

 

近些年电商的发展,吸引了全社会的眼球,社会公众都以为电商和快递就是物流的全部。虽然网络零售的总额增长高于社会零售的增速,但其占比一直不高。从2016年的数据中,我们可以看到,社会零售中尚有84%的份额没有进入电商销售体系。

 

 

 

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